ΤΟ ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ ΤΟΥ ΑΙΩΝΑ – ΤΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΜΝΗΜΟΝΙΑΚΩΝ ΧΡΟΝΩΝ ΜΕ ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΤΗΣ ΝΔ ΣΗΜΕΡΑ: ΞΕΠΟΥΛΟΥΝ 22 ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ ΣΕ ΙΔΙΩΤΕΣ – ΧΩΡΙΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΚΑΙ ΣΑΣ ΠΟΥΛΑΝΕ ΦΟΥΜΑΡΑ ΓΙΑ LNG ΚΑΙ ΥΠΟΒΡΥΧΙΑ

Η εκκίνηση του διεθνούς διαγωνισμού για την παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων σηματοδοτεί, επί της ουσίας, το δεύτερο μεγάλο κύμα αναδιάταξης στο χάρτη αεροδρομίων της Ελλάδας. Μετά την παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη Fraport Greece και ενώ προχωρούν παράλληλα τα projects της Καλαμάτας και του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι, το Υπερταμείο επιχειρεί να εντάξει σε ενιαίο επενδυτικό πλαίσιο ένα χαρτοφυλάκιο αερολιμένων που έως σήμερα παραμένει υπό κρατική διαχείριση, με βασικό φορέα την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

Ο διαγωνισμός αφορά στην παραχώρηση του δικαιώματος διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης των 22 αεροδρομίων, με χρονικό ορίζοντα περίπου 40 ετών. Η διαδικασία θα κινηθεί σε δύο φάσεις: αρχικά με την εκδήλωση ενδιαφέροντος από επενδυτικά σχήματα και στη συνέχεια με την υποβολή δεσμευτικών προσφορών από όσους προεπιλεγούν. Ως καταληκτική ημερομηνία για την εκδήλωση ενδιαφέροντος έχει οριστεί η 30ή Ιουνίου 2026.

H επιλογή της ενιαίας παραχώρησης αποτελεί κεντρικό στοιχείο της στρατηγικής του διαγωνισμού, καθώς το χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει αεροδρόμια με πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά, άνιση εμπορική βαρύτητα και ετερόκλητες επιδόσεις στην επιβατική κίνηση. Με απλά λόγια, δίπλα σε αεροδρόμια που εξυπηρετούν ανερχόμενους ή ήδη ισχυρούς τουριστικούς προορισμούς, όπως η Πάρος, η Νάξος, η Μήλος, η Χίος και η Κάρπαθος, συνυπάρχουν αερολιμένες με πολύ χαμηλή κίνηση, όπως η Καστοριά, η Κοζάνη, η Κάσος και το Καστελόριζο.

Αυτή ακριβώς η ανομοιογένεια εξηγεί γιατί το Υπερταμείο επέλεξε το μοντέλο του ενιαίου cluster. Εάν τα αεροδρόμια έβγαιναν στην αγορά μεμονωμένα ή σε μικρότερες ομάδες, ο κίνδυνος να προσελκύσουν επενδυτικό ενδιαφέρον μόνο τα πιο εμπορικά «φιλέτα» θα ήταν μεγάλος. Η ενιαία παραχώρηση λειτουργεί, επομένως, ως μηχανισμός εξισορρόπησης: τα ισχυρότερα αεροδρόμια ενισχύουν τη συνολική ελκυστικότητα του πακέτου, ενώ τα μικρότερα διασφαλίζουν ότι δεν θα μείνουν εκτός επενδυτικού σχεδιασμού.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, τα 22 αεροδρόμια κατέγραψαν το 2025 συνολική επιβατική κίνηση 2.444.722 επιβατών, έναντι 1.797.114 επιβατών το 2022, με μέσο ετήσιο ρυθμό αύξησης 10,80%. Πρόκειται για μια εικόνα που δείχνει μεν δυναμική ανάκαμψης και ανάπτυξης, αλλά ταυτόχρονα αποκαλύπτει μεγάλες εσωτερικές αποκλίσεις.

Στην κορυφή της λίστας βρίσκονται πέντε αεροδρόμια: η Πάρος με 371.989 επιβάτες, η Αλεξανδρούπολη με 330.155, η Χίος με 321.269, η Κάρπαθος με 264.006 και η Νάξος με 235.663. Αυτά αποτελούν τον πιο ισχυρό εμπορικό πυρήνα του χαρτοφυλακίου. Ιδίως η Πάρος και η Νάξος αποτυπώνουν τη ραγδαία μεταβολή που συντελείται στις Κυκλάδες, όπου η τουριστική ζήτηση ξεπερνά πλέον τις δυνατότητες παλαιών και περιορισμένων υποδομών.