Ο Green NCAP δοκίμασε ηλεκτρικά και συμβατικά αυτοκίνητα τόσο σε θερμές, όσο και σε ψυχρές συνθήκες. Τι έδειξαν τα αποτελέσματα;
Ο Green NCAP δημοσιοποίησε τα αποτελέσματα μιας εκτεταμένης δοκιμαστικής διαδικασίας, εστιάζοντας στην πραγματική κατανάλωση, την αυτονομία και το συνολικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα οχημάτων με διαφορετικά συστήματα κίνησης.
Στο μικροσκόπιο βρέθηκαν το ηλεκτρικό κουπέ SUV, BYD Sealion 7, το επίσης ηλεκτρικό Cupra Born, αλλά και οι βενζινοκίνητες BMW 520i και BMW X2.
Τα στοιχεία επιβεβαιώνουν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να επηρεάζονται αισθητά από το ψύχος. Το BYD Sealion 7, με μπαταρία 82,5 kWh, καταγράφει αυτονομία περίπου 400 χιλιομέτρων σε ήπιες θερμοκρασίες, η οποία μειώνεται στα 337 χιλιόμετρα τον βαρύ χειμώνα.
Η πτώση της τάξης του 16% χαρακτηρίζεται συγκρατημένη για την κατηγορία του, με τους ανθρώπους του Green NCAP να σημειώνουν στα θετικά την προθέρμανση καμπίνας και τη διαχείριση θερμότητας.
Αντίθετα, επιφυλάξεις διατυπώνονται για τις επιδόσεις φόρτισης. Το μοντέλο συγκέντρωσε τέσσερα αστέρια και ποσοστό βιωσιμότητας 73%. Πιο ευάλωτο στις χαμηλές θερμοκρασίες αποδεικνύεται το Cupra Born. Η αυτονομία του μειώνεται από τα 328 στα 221 χιλιόμετρα, καταγράφοντας απώλεια περίπου 33%.
Ωστόσο, η ακρίβεια των ενδείξεων κατανάλωσης και ενέργειας αξιολογήθηκε θετικά, συμβάλλοντας σε συνολική βαθμολογία τεσσεράμισι αστέρων και δείκτη βιωσιμότητας 86%.
Στον αντίποδα, τα βενζινοκίνητα μοντέλα της BMW εμφανίζουν μεγαλύτερη σταθερότητα τον χειμώνα. Η εκμετάλλευση της θερμότητας του κινητήρα για τη θέρμανση της καμπίνας περιορίζει τον επιπλέον ενεργειακό φόρτο, με τον μέσο όρο κατανάλωσης της 520i να αυξάνεται από 6,8 σε 8,1 λίτρα/100 χλμ. και της X2 από 7,1 σε 8,0 λίτρα/100 χλμ.
Παρά τις ικανοποιητικές επιδόσεις τους σε κατανάλωση και εκπομπές ρύπων σε τοπικό επίπεδο, οι συνολικές εκπομπές CO2 επιβαρύνουν καθοριστικά τη βαθμολογία βιωσιμότητας των δύο BMW.
Έτσι, περιορίζονται σε δυόμισι αστέρια και ποσοστά κάτω του 50%, υπογραμμίζοντας ότι, ακόμη και με πρακτικά πλεονεκτήματα τον χειμώνα, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης υστερούν στο συνολικό περιβαλλοντικό ισοζύγιο.
