Η Ευρωπαϊκή Ένωση αλλάζει τακτική για την προγραμματισμένη απαγόρευση των νέων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων για το 2035, αποχωρώντας από ένα εμβληματικό μέτρο για το κλίμα καθώς κινήθηκε για να υποστηρίξει μια αυτοκινητοβιομηχανία που πλήττεται από περικοπές θέσεων εργασίας, κλείσιμο εργοστασίων και σκληρό παγκόσμιο ανταγωνισμό, ειδικά από την Κίνα που σαρώνει τα πάντα .
Η ΕΕ έχει χαλαρώσει τον στόχο της για το 2035 για τον τερματισμό των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων βενζίνης και ντίζελ, διατηρώντας παράλληλα τους κλιματικούς στόχους. Η ΕΕ έχει χαλαρώσει τον στόχο της για το 2035 για τον τερματισμό των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων βενζίνης και ντίζελ, διατηρώντας παράλληλα τους κλιματικούς στόχους.
Η αλλαγή επιτρέπει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να συνεχίσουν να πωλούν περιορισμένο αριθμό ρυπογόνων οχημάτων μετά το 2035, υπό την προϋπόθεση ότι αντισταθμίζουν τις επιπλέον εκπομπές μέσω πιστώσεων άνθρακα.
Η αρχική απαγόρευση, που εγκρίθηκε το 2023, απαιτούσε όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνταν από εκείνη την ημερομηνία να έχουν μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Ο επικεφαλής της βιομηχανίας της ΕΕ, Stéphane Séjourné, δήλωσε ότι το μπλοκ δεν εγκαταλείπει τους κλιματικούς στόχους του, καθώς παρουσίασε αυτό που αποκάλεσε «σωσίβιο» για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.
«Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επέλεξε μια προσέγγιση που είναι ταυτόχρονα ρεαλιστική και συνεπής με τους κλιματικούς στόχους της», δήλωσε ο Séjourné.
Η απόφαση έρχεται μετά από μήνες λόμπι από κατασκευαστές και πολλές κυβερνήσεις της ΕΕ, με επικεφαλής τη Γερμανία, οι οποίες υποστήριξαν ότι η στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα ήταν πιο αργή από το αναμενόμενο, και άφηνε την Ευρώπη εκτεθειμένη στον ανταγωνισμό από την Κίνα.
Λίγο περισσότερο από το 16% των νέων οχημάτων που πωλήθηκαν τους πρώτους εννέα μήνες του 2025 ήταν ηλεκτρικά, δείχνουν τα στοιχεία της ΕΕ.
Σύμφωνα με το αναθεωρημένο σχέδιο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην ΕΕ, θα μπορούν να πωλούν βενζινοκίνητα, πετρελαιοκίνητα και υβριδικά οχήματα μετά το 2035, αντισταθμίζοντας τις εκπομπές τους με δύο τρόπους.
Το ένα περιλαμβάνει τη χρήση χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα που παράγεται στην ΕΕ στην κατασκευή οχημάτων.
Το άλλο εξαρτάται από την ποσότητα των βιοκαυσίμων και των λεγόμενων ηλεκτρονικών καυσίμων που διατίθενται στην αγορά από εταιρείες ενέργειας κάθε χρόνο.
Η αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης απασχολεί σχεδόν 14 εκατομμύρια ανθρώπους και αντιπροσωπεύει περίπου το 7% της οικονομικής παραγωγής της Ένωσης.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην Γηραιά Ήπειρο είχαν προειδοποιήσει ότι το υψηλό κόστος και τα αποσπασματικά δίκτυα φόρτισης είχαν επιβραδύνει τη ζήτηση των καταναλωτών για ηλεκτρικά οχήματα.
Ο Γερμανός καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς χαιρέτισε την αλλαγή στάσης στις Βρυξέλλες, χαρακτηρίζοντάς την ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση.
«Περισσότερο άνοιγμα στην τεχνολογία και μεγαλύτερη ευελιξία είναι τα σωστά βήματα», είπε σε δήλωσή του, προσθέτοντας ότι το Βερολίνο θα εξετάσει λεπτομερώς τις προτάσεις.
Ο Μάνφρεντ Βέμπερ, επικεφαλής της μεγαλύτερης συντηρητικής ομάδας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, υποστήριξε επίσης την κίνηση, λέγοντας ότι οι «απαγορευτικές τεχνολογίες» θα τροφοδοτούσαν την υποστήριξη των ακροδεξιών λαϊκιστών.
Η Γαλλία επέκρινε την απόφαση και ανακοίνωσε μέσω των Αξιωματούχων της ότι θα προσπαθήσει να τη σταματήσει όταν το πακέτο υποβληθεί στα κράτη μέλη της ΕΕ για έγκριση.
«Λυπούμαστε για την ευελιξία που δόθηκε στα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης», δήλωσε η Γαλλίδα υπουργός Περιβάλλοντος Monique Barbut.
«Θα κάνουμε ό,τι μπορούμε για να αρθεί αυτή η ευελιξία». Η Ισπανία, η Γαλλία και οι σκανδιναβικές χώρες είχαν προειδοποιήσει ότι η αποδυνάμωση της απαγόρευσης κινδύνευε να επιβραδύνει τη στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα και να αποτρέψει τις επενδύσεις.
Η Greenpeace κατηγόρησε την ΕΕ για «αναστροφή», λέγοντας ότι «μαστίγωσε ένα νεκρό άλογο» εκτρέποντας χρήματα από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτή η καθυστερημένη βιομηχανική πολιτική είναι κακά νέα για τις θέσεις εργασίας, την ποιότητα του αέρα και το κλίμα», δήλωσε ο Martin Kaiser, εκτελεστικός διευθυντής αυτοκινιστικού ομίλου στη Γερμανία.
Οι επικριτές στη Γαλλία έχουν επίσης προειδοποιήσει ότι η χαλάρωση της απαγόρευσης κινδυνεύει να αφήσει πίσω την Ευρώπη καθώς άλλες περιοχές επιταχύνουν τη στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα.
«Το να ισχυρίζεται κανείς ότι οι αυριανές θέσεις εργασίας και καινοτομίες εξακολουθούν να βρίσκονται στους κινητήρες ντίζελ ή βενζίνης, όταν ο υπόλοιπος κόσμος έχει ξεκινήσει έναν βιομηχανικό αγώνα δρόμου προς τις μπαταρίες και τα ηλεκτρικά οχήματα, σημαίνει να καταδικάζεις τη γαλλική και ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία σε παρακμή», είπε στο AFP ο Neil Makaroff, διευθυντής της δεξαμενής σκέψης Strategic Perspectives με έδρα το Παρίσι.
Παράλληλα με την αλλαγή, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποκάλυψε μέτρα για να βοηθήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν τους στόχους εκπομπών πριν από το 2035.
Αυτά περιλαμβάνουν «σούπερ πιστώσεις» για μικρά, οικονομικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην ΕΕ, τα οποία θα μετρώνται περισσότερο κατά τον υπολογισμό των εκπομπών του στόλου.
Οι μεσαίες και μεγάλες εταιρείες θα κληθούν επίσης να πράξουν τους στόλους των οχημάτων τους, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη.
Τουλάχιστον το 30 τοις εκατό των νέων οχημάτων που αγοράζουν οι εταιρείες θα πρέπει να είναι μηδενικές ή χαμηλών εκπομπών, με υψηλότερους στόχους για τις πλουσιότερες χώρες. Η ΕΕ δεσμεύτηκε επίσης 1,5 δισεκατομμύρια ευρώ σε άτοκα δάνεια για τη στήριξη των Ευρωπαίων παραγωγών μπαταριών.
Οι οδικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν περίπου το 20 τοις εκατό των συνολικών εκπομπών της Ευρώπης για την υπερθέρμανση του πλανήτη, με τα αυτοκίνητα να ευθύνονται για το μεγαλύτερο μέρος αυτού, δείχνουν τα στοιχεία της ΕΕ.
