Το εκτεταμένο «μπλακ άουτ» που παρέλυσε τα ελληνικά αεροδρόμια στις 4 Ιανουαρίου 2026 αποκάλυψε με τον πιο ωμό τρόπο πόσο επισφαλές και ξεπερασμένο έχει μείνει το σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Οι ελεγκτές —οι οποίοι εδώ και χρόνια προειδοποιούν για τους κινδύνους— δικαιώθηκαν με τον πιο ανησυχητικό τρόπο: η ασφάλεια των πτήσεων αποδείχθηκε ότι εξαρτάται από ένα δίκτυο που λειτουργεί στα όριά του.
«Παραλίγο Τέμπη… στον αέρα»
Οι αστοχίες στο σύστημα επικοινωνίας φανέρωσαν πόσο κοντά βρέθηκε η χώρα σε ένα ενδεχόμενο που όλοι απεύχονται. Χάος, ακυρώσεις πτήσεων, αεροπλάνα καθηλωμένα και χιλιάδες επιβάτες να ταλαιπωρούνται — μια εικόνα που θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί αν η κυβέρνηση δεν είχε αφήσει να «σκονιστεί» μια κρίσιμη σύμβαση από το 2019.
Η προηγούμενη κυβέρνηση είχε ήδη υπογράψει συμφωνία για την εγκατάσταση σύγχρονου συστήματος επικοινωνιών και καταγραφής φωνής. Αντ’ αυτού, η κυβέρνηση Μητσοτάκη επέλεξε να την ξεχάσει στα συρτάρια, παρότι αφορούσε ζήτημα καθαρής ασφάλειας πτήσεων. Το έργο —ύψους 4,7 εκατ. ευρώ— θα είχε θωρακίσει τα αεροδρόμια. Αν είχε υλοποιηθεί, το πρόσφατο χάος πιθανότατα δεν θα είχε υπάρξει.
Μια συνειδητή πολιτική επιλογή
Δεν πρόκειται για μεμονωμένο περιστατικό. Σειρά έργων που είχαν δρομολογηθεί για κρίσιμες υποδομές «πάγωσαν», ακυρώθηκαν ή παραπέμφθηκαν στις καλένδες. Το ίδιο μοτίβο —πρώτα στα τρένα, τώρα στα αεροδρόμια— αποκαλύπτει μια πολιτική νοοτροπία που βάζει σε δεύτερη μοίρα την ασφάλεια.
Οι προειδοποιήσεις των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας αγνοήθηκαν, όπως συνέβη και με τους μηχανοδηγούς πριν από τα Τέμπη. Το αποτέλεσμα ήταν η χώρα να φτάσει στο σημείο να λειτουργεί, κυριολεκτικά, με «τυφλά ραντάρ» και παρωχημένο εξοπλισμό δεκαετιών.
Η κατάρρευση του συστήματος
Το πρωί της 4ης Ιανουαρίου οι συχνότητες σίγησαν: επικοινωνίες πάγωσαν, αεροσκάφη καθηλώθηκαν και 31.500 λεπτά καθυστερήσεων καταγράφηκαν μέσα σε λίγες ώρες. Στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» σημειώθηκαν πάνω από εκατό ακυρώσεις πτήσεων.
Η Ένωση Ελεγκτών τόνισε ανοιχτά ότι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχει αφήσει το δίκτυο χωρίς αναγκαίες αναβαθμίσεις. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, άλλωστε, είχε ήδη στείλει την Ελλάδα στο Δικαστήριο ΕΕ για μη συμμόρφωση με τους κανονισμούς ασφαλείας.
Ραντάρ εκτός λειτουργίας – εξοπλισμός 25ετίας
Το πρόβλημα δεν είναι συγκυριακό. Ραντάρ όπως εκείνο στον λόφο Μερέντα έμεναν εκτός λειτουργίας, ενώ το σύστημα στηρίζεται συχνά σε έναν μόνο σταθμό επιτήρησης, στη μέση της τουριστικής περιόδου. Εξοπλισμός παλαιός, προσωπικό ανεπαρκές και πολιτική απραξία: ένας συνδυασμός που «παίζει» με την τύχη των επιβατών.
Ποιος θα λογοδοτήσει;
Παρά την προσωρινή αποκατάσταση, οι πραγματικές αιτίες παραμένουν θολές. Συγκροτούνται επιτροπές, αλλά ακόμη και στελέχη της υπηρεσίας εκφράζουν αμφιβολίες ότι η υπόθεση θα φωτιστεί ουσιαστικά.
Η χαμένη σύμβαση-κλειδί
Η σύμβαση για το νέο σύστημα επικοινωνιών έμεινε ανενεργή, μετά «πάγωσε», και όταν επιχειρήθηκε να επανεκκινήσει, είχε ήδη λήξει. Τώρα το υπουργείο περιμένει απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου — καθυστέρηση που στοιχίζει ασφάλεια και αξιοπιστία.
Ενώ ο υπουργός μιλά για «σχέδιο εκσυγχρονισμού», η πραγματικότητα είναι αμείλικτη: για χρόνια, κρίσιμα συστήματα έμειναν χωρίς ανανέωση. Τα αεροδρόμια βασίστηκαν σε αυτοσχέδιες λύσεις, ενώ η κυβέρνηση γνώριζε τους κινδύνους και δεν έδρασε.
Το πολιτικό συμπέρασμα
Το περιστατικό δεν ήταν «ατυχία». Ήταν αποτέλεσμα επιλογών. Η κυβέρνηση Μητσοτάκη προτίμησε να καθυστερεί και να αναβάλει, αφήνοντας τα αεροδρόμια με εξοπλισμό που θυμίζει άλλη εποχή. Και το πιο ανησυχητικό είναι ότι αν δεν αλλάξει πορεία, το ερώτημα δεν είναι αν θα ξανασυμβεί, αλλά πότε — και με ποιες συνέπειες.
Ναι αλλά έχεις κάμερες ΑΙ στους δρόμους μην γκρινιάζεις Ελλάδα 2.0 απολαύστε υπεύθυνα
… όμως για ποιον λόγο ακριβώς μπλόκαρε το σύστημα , όχι μόνο σε ένα αεροδρόμιο , αλλά σε όλη την Ελλάδα !