Η προειδοποίηση δεν ήρθε από «ψεκασμένους» ή ανώνυμα φόρουμ. Ήρθε από τον ίδιο τον Πρόεδρο των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας. Και είναι ξεκάθαρη: το FIR Ελλάδας κινδυνεύει να βρεθεί ξανά στο σκοτάδι. Ένα νέο μπλακ άουτ στις επικοινωνίες δεν είναι απλώς πιθανό, αλλά θέμα χρόνου. Σε μια περίοδο αυξημένων πτήσεων, γεωπολιτικής έντασης και καθημερινών προκλήσεων στο Αιγαίο, το ερώτημα δεν είναι αν θα συμβεί το χειρότερο – αλλά ποιος θα αναλάβει την ευθύνη όταν συμβεί.
Ανησυχία προκαλούν τα συμπεράσματα του πορίσματος της επιτροπής σχετικά με το πρόσφατο μπλακ άουτ στις επικοινωνίες της εναέριας κυκλοφορίας στο FIR Αθηνών, επισημαίνει ο πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, Παναγιώτης Ψαρρός.
Σύμφωνα με το πόρισμα, το υφιστάμενο σύστημα είναι τόσο παλιό που δεν διαθέτει καν αρχείο καταγραφής συμβάντων. Αυτό σημαίνει ότι ένα ανάλογο μπλακ άουτ στις επικοινωνίες θα μπορούσε να επαναληφθεί και τους επόμενους μήνες. Όπως λέει ο κ.Ψαρρός μιλώντας στο κεντρικό δελτίο του ΑΝΤ1, «θα μπορούσε να συμβεί ξανά. Το θέμα είναι να μπορέσουμε να βρούμε λύσεις γρήγορα».
Ο κ. Ψαρρός υπογραμμίζει την ανάγκη να βρεθούν άμεσα τρόποι διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας με βάση τα δεδομένα που προκύπτουν από το πόρισμα. Παρά το σοβαρό περιστατικό, ξεκαθαρίζει ότι: «Δεν σημειώθηκε καμία παραβίαση ελαχίστου διαχωρισμού. Αυτό οφείλεται στους συναδέλφους, οι οποίοι βρήκαν τρόπους να αντιμετωπίσουν την κατάσταση και κατάφεραν όλα τα αεροπλάνα να προσγειωθούν με ασφάλεια».
Η εικόνα, ωστόσο, για τον εξοπλισμό είναι ιδιαίτερα ανησυχητική. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει, «δεν είμαστε στο παρά πέντε για να αλλάξει ο εξοπλισμός, είμαστε στο και πέντε». Κάθε μέρα καθυστέρησης μεταφράζεται σε ένα «χαμένο καλοκαίρι», καθώς έως το 2028 δεν προβλέπεται καμία ουσιαστική αλλαγή, ενώ το νέο σύστημα εκτιμάται ότι θα είναι έτοιμο το καλοκαίρι του 2030.
Παράλληλα, προειδοποιεί ότι με το υπάρχον σύστημα μπορεί να εξυπηρετηθεί μόνο συγκεκριμένος όγκος κυκλοφορίας. Αυτό αναπόφευκτα σημαίνει καθυστερήσεις, καθώς μέχρι να τεθεί σε λειτουργία το νέο σύστημα, ο αριθμός των πτήσεων που μπορούν να διαχειριστούν με ασφάλεια θα είναι περιορισμένος.
«Δεν πρόκειται να μπούμε στη διαδικασία να εξυπηρετήσουμε περισσότερα αεροπλάνα, ώστε να μειώσουμε τις καθυστερήσεις και να διακυβευτεί η ασφάλεια».
